—郑州铁路局举行隆重的首发仪式
    2009年2月6日11时25分，满载着旅客的G2003次国产CRH2“和谐号”高速动车组列车作为郑西高铁郑州首发列车，从郑州火车站徐徐开出，我院参与科研、施工、监理的郑州至西安高速铁路正式开通运营。
    郑州铁路局在郑州火车站举行了隆重的首发仪式。铁道部党组成员、纪委书记安立敏，河南省政协主席王全书，河南省委常委、省人大常委会副主任、郑州市委书记王文超，河南省人大常委会副主任刘新民，河南省政府副省长史济春、张大卫，郑州市市长赵建才、副市长张建慧，以及河南省各有关部门的负责同志；郑州铁路局领导、局机关有关业务处室负责人；郑西客专有限责任公司主要领导及相关部门负责人；我院咨询公司副经理张永防参加了简短而隆重的首发仪式。

                     
                                        庆典仪式
    首发仪式由郑州铁路局局长张军邦主持，时值春运的特殊时期，张局长简要介绍了郑西高铁建设及开通运营情况。
    2005年9月25日开工建设的郑州至西安高速铁路是《中长期铁路网规划》“四纵四横”徐州至兰州高速铁路的重要组成部分，全长505公里，工程概算353.1亿。全线共设郑州、荥阳南、巩义南、洛阳南、渑池南、三门峡南、灵宝西、华山北、渭南北及西安等10个客运站。2009年12月11日，郑西高速铁路国产CRH3“和谐号”高速动车组试运行最高时速达到394.2公里。2010年1月28日，郑西高速铁路国产CRH2“和谐号”高速动车组试运行最高时速达到352公里。正式运营的“和谐号”高速动车组最高时速350公里，每天开行7对动车组列车，郑州至西安列车直达最短时间将由6个多小时缩短至2小时以内。
    郑西高速铁路全线80%的地段处于湿陷性黄土地区，路基、桥隧、轨道等工程建设难度较大，是世界上首条修建在大面积湿陷性黄土地区的高速铁路。全线正线桥梁137座，长312公里，渭河特大桥总长79. 47公里，其中大跨连续梁共长5. 94公里。全线隧道38座，总计78.2公里，大部分隧道位于新老黄土地层，为浅埋双线黄土隧道，隧道开挖断面大，施工难度极大。
    郑西高速铁路是我国又一条具有世界一流水平的长距离干线高速铁路，全线广泛应用了具有世界先进水平的技术。在线路基础方面。运用了世界先进的百米定尺钢轨连续焊接工艺，全线铺设了具有世界铁路先进水平的无砟轨道。稳定性高、刚度均匀性好、结构耐久性强、维修工作量少的无砟轨道，保证了线路的高平顺性，能满足高速列车平稳、安全、舒适运行的要求。在“四电”集成方面，电气化、电力、通信、信号集成工程技术先进，具有世界一流水平。在高速列车方面，采用完全自主知识产权、具有世界先进水平的国产时速350公里“和谐号”动车组列车。系统创新了大断面宽车体、高速轮轨、高速受流、高速制动、人机界面等关键技术，在牵引系统、制动系统、高速转向架、车体空气动力学等方面的技术处于当今世界领先地位，具有更好的启动加速和持续高速运行的能力。
    除此之外，郑西高速铁路节能环保成效显著。全线大量采用“以桥代路”和大量隧道，桥隧长度占线路总长的77%，大大提高了线路基础稳固程度，有效减少了铁路对沿线城镇的切割，更重要的是节省了大量土地，全线节约土地约1.7万亩。国产“和谐号”动车组列车在节能设计上达到了世界一流水平，具有显著的节能性。在建设中，同步实施桥下植被绿化、边坡绿色防护等措施，既有效防止了水土流失，又绿化美化了沿线环境。对全线的桥梁、站房、雨棚、站区等建筑同样进行了“景观设计”，力求与既有建筑的和谐相融。