——记重庆武水高速公路抢险
    2009年9月28日，重庆高速集团在南川区水江镇举行了隆重的通车典礼, 市委常委、常务副市长黄奇帆，副市长凌月明以及高速集团董事长李祖伟等领导出席典礼仪式；重庆渝湘高速武隆～水江段正式通车运营，中央电视台等中央和地方媒体对该段高速公路的通车给予了极大的关注。很少有人知道该段高速公路由于滑坡的影响，局部路段只能半幅通车，为了达到半幅通车的目的，我院武水路抢险项目上的所有工作人员冒着极大的风险，付出了极大的努力，通车目标的实现浸透着他们的汗水和智慧。
                             （一）渝湘高速武隆～水江段简介
    渝湘高速公路为西部开发省际公路通道长沙至重庆公路的一段，是国家重点干线宁波至樟木公路的重要组成部分，也是重庆市“二环八射”主骨架公路网中的重要射线之一，更是重庆市东南出口的重要通道；武隆～水江段是渝湘高速的重要组成部分，是渝湘高速最靠近重庆的一段，起点为武隆县城，经巷口、羊角、白马、长坝、白云山隧道、双溪止于南川水江镇，与渝湘高速界水段相连，全长54.89Km，其中有特大桥和大桥29座、隧道7座；武水段高速公路能否通车直接影响到了渝湘高速彭水～武隆段、黔江～彭水段等四条高速公路的通车运营，是渝湘高速的控制性路段。因此，重庆市政府、交委非常重视，要求高发司必须于2009年国庆节建成通车，两处滑坡的存在，能否按时通车成了未知数，也就是说滑坡治理的成败成了武水段高速公路能否通车的关键因素。
                             （二）为业主出谋划策
    2008年秋季，应重庆高速集团南方建设公司的邀请，我院老专家王恭先研究员、副院长马惠民研究员以及勘察设计分公司经理侯殿英、副经理张红利研究员及宋响军、张俊德等对武水路沿线调查后发现，武水路铁炉沟大桥至白马隧道段地质情况较差，存在多处地质病害，其中尤以B9标K31滑坡及B11标K41滑坡为重，白马互通虽设置了抗滑桩，仍存较大的隐患。
    2009年5月，我院专家受业主委托再次赴武水路调查咨询，发现武水路上述地质病害尚未处理。为此，我院多次提醒业主；尚未处理的工点险情依然存在，不可大意，应确认病害的性质、变形原因之后再对症下药。
    8月19日，距离武水路通车不足两个月的时间了，我院专家受邀第三次来到武水路工地，重点调查B9标K31滑坡及B11标K41滑坡。当天下午，高速集团召开会议讨论两处滑坡的处理问题，我院汇报了调查情况， K41滑坡为老错落体转化的滑坡，原设计采用12m长锚杆进行加固难以稳定坡体，应立即开展勘察工作并实施钢管桩等应急抢险工程，避免坡体产生滑动变形；与会的重庆岩土工程专家及高速集团、南方建设公司领导一致认为我院对该滑坡的认识准确，提出的建议切实可行，要求我院立即组织各专业队伍对该滑坡进行监测、勘察、设计以及施工，确保在国庆前完成应急工程施工，以期达到半幅通车的目的。
                                 （三）急业主所急——火速进点